國際貿(mào)易部外貿(mào)指南
發(fā)布時間：2015-09-25
國際貿(mào)易部外貿(mào)指南：
1.對不予退稅的出口貨物如何計算應納稅額
財政部、國家稅務總局《關于出口貨物稅收若干問題的補充通知》[財稅字（1997）14號]第四條明確規(guī)定：出口國家規(guī)定不予退稅的貨物，應按照出口貨物所取得的銷售收入征收增值稅，計算公式為：
應納稅額=出口貨物銷售收入×外匯人民幣牌價×規(guī)定稅率-進項稅額
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2.哪些出口貨物特定不予退稅也不予免稅
某些出口貨物，即使同時具備前面所述的出口退（免）稅的4個條件，但根據(jù)國家宏觀政策特定不予退（免）增值稅和消費稅，則其出口后仍要按出口收入離岸價計算納稅。
（1）原油。我國生產(chǎn)原油的成本比國外低，經(jīng)營原油出口獲利大，考慮到非主觀原因形成的利潤，出口原油利潤仍上繳，所以對這部分出口不予退稅。
（2）援外出口貨物。援外出口貨物分有償援外貨物和無償援外貨物兩種形式。無償援外貨物是國家委托外貿(mào)企業(yè)進行的對外國的無償援助，援外物資由國家財政支出安排；有償援外貨物是國家交由經(jīng)貿(mào)部門辦理的，出口企業(yè)不負責結(jié)匯，國外有償款也由國家統(tǒng)一結(jié)算。因此，無論無償援助還是有償援助，其真正的承擔者都是國家財政，因此出口后不予辦理退（免）稅。
（3）國家禁止出口的貨物。包括天然牛黃、麝香、銅及銅基合金、白金等。這些貨物都是國家嚴重短缺的，國家嚴格控制其出口的，不予退（免）稅是為了貫徹宏觀調(diào)控政策，發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用。
（4）糖。我國食糖需求量不斷增加，而糖的產(chǎn)量卻增加不快，因此為了滿足國內(nèi)市場的需求，糖也不予退（免）稅。糖的范圍主要指食糖，包括蔗糖、甜菜糖等。
（5）柴油。鑒于國內(nèi)柴油短缺，為保證國內(nèi)供應，對1995年1月1日以后報關離境的出口柴油，取消出口退（免）稅政策。
（6）新聞紙。為了緩解國內(nèi)新聞紙供應暫時緊張的狀況，保障報紙、刊物的正常發(fā)行，對1995年10月1日至1997年9月31日報關離境的新聞紙不予退（免）稅。
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3.哪些出口貨物可免稅但不予退稅
根據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國增值稅暫行條例》和《中華人民共和國消費稅暫行條例》（簡稱《增值稅暫行條例》、《消費稅暫行條例》）規(guī)定：有些貨物在國內(nèi)是免稅的，因而此類貨物出口后也是以不含稅成本進入國際市場進行競爭的。根據(jù)“未征不退”的原則，對國家統(tǒng)一規(guī)定的免稅貨物出口后不再予以退稅。
（1）來料加工復出口的貨物。對來料加工復出口的貨物，其外商來料部分，進口時是免稅的，生產(chǎn)企業(yè)加工復出口的貨物的加工費收入也是免征增值稅、消費稅的，所以，出口后也不退稅。
（2）出口企業(yè)直接收購的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者銷售的國產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品。對各從事種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和水產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位和個人自產(chǎn)的各種初級農(nóng)產(chǎn)品，《增值稅暫行條例》中明確規(guī)定免征增值稅，因而對此類產(chǎn)品出口不予退稅。
（3）避孕藥品和用具、古舊圖書。為了有利于計劃生育工作的開展，有利于保護文化遺產(chǎn)，這部分貨物在《增值稅暫行條例》中明確規(guī)定免征增值稅，所以出口后不再辦理退稅。
（4）卷煙。對有卷煙出口經(jīng)營權的企業(yè)出口國家卷煙出口計劃內(nèi)的卷煙，按照規(guī)定由出口企業(yè)憑主管出口退稅的稅務機關開具的《準予免稅購進出口卷煙證明》，向卷煙廠購進卷煙。卷煙廠所在地的主管征稅的稅務機關憑《準予免稅購進出口卷煙證明》所列品種、規(guī)格、數(shù)量，核準免征生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。出口企業(yè)在卷煙出口后，憑出口貨物的有關單證，以及卷煙廠所在地主管征稅的稅務機關開具的《出口卷煙已免稅證明》，向主管出口退稅的稅務機關辦理免稅核銷手續(xù)，不再辦理退稅。
對非計劃內(nèi)出口的卷煙要照常征收增值稅和消費稅，出口后也一律不得退稅。
（5）軍品以及軍隊系統(tǒng)企業(yè)出口軍需工廠生產(chǎn)或軍需部門調(diào)撥的貨物。這部分貨物在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)均免征增值稅，因而出口也不退稅。
（6）國家規(guī)定暫時免稅的其他貨物也不辦理退稅，如飼料、農(nóng)藥等貨物。國家規(guī)定暫時性免征增值稅的貨物，在免稅期內(nèi)出口的，也不予退稅。
（7）1993年底以前成立的外商投資企業(yè)出口的貨物。1993年底以前成立的外商投資企業(yè)，由于實行新的流轉(zhuǎn)稅，可以享受超過原來工商統(tǒng)一稅征收的稅款部分實行返還的政策。因此，國家規(guī)定，該類企業(yè)出口的貨物免征本環(huán)節(jié)增值稅和消費稅，其進項稅額不得退稅。此項政策執(zhí)行到1998年底，從1999年1月1日起，可以與其他生產(chǎn)企業(yè)一樣執(zhí)行退（免）稅政策。
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4.什么是保護措施，它有幾種類型?
各給惠國為了保護本國工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，在其普惠制實施方案中，都制定了保護措施。保護措施可分為四大類：
(1)例外條款（或稱免責條款）：當從受惠國優(yōu)惠進口某項產(chǎn)品的數(shù)量增加到對給惠國相同產(chǎn)品或有直接競爭性產(chǎn)品的生產(chǎn)者造成或可能造成嚴重損害時，給惠國保留對該項產(chǎn)品完全取消或部分取消關稅優(yōu)惠待遇的權利。
(2)預定限額：是給惠國根據(jù)本國和受惠國的經(jīng)濟及貿(mào)易情況，預先統(tǒng)一或個別地根據(jù)一定比例規(guī)定一定時期（一般為1年）內(nèi)某項產(chǎn)品的優(yōu)惠進口限額，達到這個限額，將（或可能將）停止或取消給予的關稅優(yōu)惠待遇。預定限額包括：最高限額、關稅配額、國家最大額度以及固定免稅額度。
(3)競爭需要標準：又稱競爭需要條款，美國采用這種保護措施。其規(guī)定是：如果在一個年度內(nèi)，來自某一受惠國家（或地區(qū)）的某項產(chǎn)品優(yōu)惠進口額，超過競爭需要限額或超過美國該項產(chǎn)品進口總額的50％，則取消下一年度該受惠國(或地區(qū))這項產(chǎn)品的優(yōu)惠待遇。競爭需要限額每年核定，隨美國國民生產(chǎn)總值的增長逐年略有提高。
(4)“畢業(yè)”條款：美國從1981年4月1日起率先采用的一種保護措施。即對一些受惠國家（或地區(qū)），或?qū)λ麄兊哪承┊a(chǎn)品，當其在國際市場上顯示出較強的競爭能力時，取消其享受優(yōu)惠的資格，稱其為“畢業(yè)”（GRADUATION）。1988年1月29日，美國政府宣布：從1989年1月1日起，取消新加坡、南朝鮮、臺灣和香港出口至美國的產(chǎn)品享受普惠制待遇的資格，這是美國援用“畢業(yè)”條款的典型實例。
歐洲經(jīng)濟共同體有類似“畢業(yè)”條款的說法，稱之謂“區(qū)別對待”。
(5)雙重聯(lián)合機制：是歐洲聯(lián)盟從1995年1月1日起實施的一種新的保護措施，它由二部分組成：一是對優(yōu)惠幅度的調(diào)整；二是與之相配套的緊急保護，即“畢業(yè)機制”。
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5.貨代業(yè)務
第一節(jié)、基本知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
第二節(jié)、出口業(yè)務
（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
3、anti—date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）預借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復印件）；
II）只有于海關放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標準轉(zhuǎn)賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結(jié)匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規(guī)定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期
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2.哪些出口貨物特定不予退稅也不予免稅
某些出口貨物，即使同時具備前面所述的出口退（免）稅的4個條件，但根據(jù)國家宏觀政策特定不予退（免）增值稅和消費稅，則其出口后仍要按出口收入離岸價計算納稅。
（1）原油。我國生產(chǎn)原油的成本比國外低，經(jīng)營原油出口獲利大，考慮到非主觀原因形成的利潤，出口原油利潤仍上繳，所以對這部分出口不予退稅。
（2）援外出口貨物。援外出口貨物分有償援外貨物和無償援外貨物兩種形式。無償援外貨物是國家委托外貿(mào)企業(yè)進行的對外國的無償援助，援外物資由國家財政支出安排；有償援外貨物是國家交由經(jīng)貿(mào)部門辦理的，出口企業(yè)不負責結(jié)匯，國外有償款也由國家統(tǒng)一結(jié)算。因此，無論無償援助還是有償援助，其真正的承擔者都是國家財政，因此出口后不予辦理退（免）稅。
（3）國家禁止出口的貨物。包括天然牛黃、麝香、銅及銅基合金、白金等。這些貨物都是國家嚴重短缺的，國家嚴格控制其出口的，不予退（免）稅是為了貫徹宏觀調(diào)控政策，發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用。
（4）糖。我國食糖需求量不斷增加，而糖的產(chǎn)量卻增加不快，因此為了滿足國內(nèi)市場的需求，糖也不予退（免）稅。糖的范圍主要指食糖，包括蔗糖、甜菜糖等。
（5）柴油。鑒于國內(nèi)柴油短缺，為保證國內(nèi)供應，對1995年1月1日以后報關離境的出口柴油，取消出口退（免）稅政策。
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3.哪些出口貨物可免稅但不予退稅
根據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國增值稅暫行條例》和《中華人民共和國消費稅暫行條例》（簡稱《增值稅暫行條例》、《消費稅暫行條例》）規(guī)定：有些貨物在國內(nèi)是免稅的，因而此類貨物出口后也是以不含稅成本進入國際市場進行競爭的。根據(jù)“未征不退”的原則，對國家統(tǒng)一規(guī)定的免稅貨物出口后不再予以退稅。
（1）來料加工復出口的貨物。對來料加工復出口的貨物，其外商來料部分，進口時是免稅的，生產(chǎn)企業(yè)加工復出口的貨物的加工費收入也是免征增值稅、消費稅的，所以，出口后也不退稅。
（2）出口企業(yè)直接收購的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者銷售的國產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品。對各從事種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和水產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位和個人自產(chǎn)的各種初級農(nóng)產(chǎn)品，《增值稅暫行條例》中明確規(guī)定免征增值稅，因而對此類產(chǎn)品出口不予退稅。
（3）避孕藥品和用具、古舊圖書。為了有利于計劃生育工作的開展，有利于保護文化遺產(chǎn)，這部分貨物在《增值稅暫行條例》中明確規(guī)定免征增值稅，所以出口后不再辦理退稅。
（4）卷煙。對有卷煙出口經(jīng)營權的企業(yè)出口國家卷煙出口計劃內(nèi)的卷煙，按照規(guī)定由出口企業(yè)憑主管出口退稅的稅務機關開具的《準予免稅購進出口卷煙證明》，向卷煙廠購進卷煙。卷煙廠所在地的主管征稅的稅務機關憑《準予免稅購進出口卷煙證明》所列品種、規(guī)格、數(shù)量，核準免征生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅。出口企業(yè)在卷煙出口后，憑出口貨物的有關單證，以及卷煙廠所在地主管征稅的稅務機關開具的《出口卷煙已免稅證明》，向主管出口退稅的稅務機關辦理免稅核銷手續(xù)，不再辦理退稅。
對非計劃內(nèi)出口的卷煙要照常征收增值稅和消費稅，出口后也一律不得退稅。
（5）軍品以及軍隊系統(tǒng)企業(yè)出口軍需工廠生產(chǎn)或軍需部門調(diào)撥的貨物。這部分貨物在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)均免征增值稅，因而出口也不退稅。
（6）國家規(guī)定暫時免稅的其他貨物也不辦理退稅，如飼料、農(nóng)藥等貨物。國家規(guī)定暫時性免征增值稅的貨物，在免稅期內(nèi)出口的，也不予退稅。
（7）1993年底以前成立的外商投資企業(yè)出口的貨物。1993年底以前成立的外商投資企業(yè)，由于實行新的流轉(zhuǎn)稅，可以享受超過原來工商統(tǒng)一稅征收的稅款部分實行返還的政策。因此，國家規(guī)定，該類企業(yè)出口的貨物免征本環(huán)節(jié)增值稅和消費稅，其進項稅額不得退稅。此項政策執(zhí)行到1998年底，從1999年1月1日起，可以與其他生產(chǎn)企業(yè)一樣執(zhí)行退（免）稅政策。
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4.什么是保護措施，它有幾種類型?
各給惠國為了保護本國工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，在其普惠制實施方案中，都制定了保護措施。保護措施可分為四大類：
(1)例外條款（或稱免責條款）：當從受惠國優(yōu)惠進口某項產(chǎn)品的數(shù)量增加到對給惠國相同產(chǎn)品或有直接競爭性產(chǎn)品的生產(chǎn)者造成或可能造成嚴重損害時，給惠國保留對該項產(chǎn)品完全取消或部分取消關稅優(yōu)惠待遇的權利。
(2)預定限額：是給惠國根據(jù)本國和受惠國的經(jīng)濟及貿(mào)易情況，預先統(tǒng)一或個別地根據(jù)一定比例規(guī)定一定時期（一般為1年）內(nèi)某項產(chǎn)品的優(yōu)惠進口限額，達到這個限額，將（或可能將）停止或取消給予的關稅優(yōu)惠待遇。預定限額包括：最高限額、關稅配額、國家最大額度以及固定免稅額度。
(3)競爭需要標準：又稱競爭需要條款，美國采用這種保護措施。其規(guī)定是：如果在一個年度內(nèi)，來自某一受惠國家（或地區(qū)）的某項產(chǎn)品優(yōu)惠進口額，超過競爭需要限額或超過美國該項產(chǎn)品進口總額的50％，則取消下一年度該受惠國(或地區(qū))這項產(chǎn)品的優(yōu)惠待遇。競爭需要限額每年核定，隨美國國民生產(chǎn)總值的增長逐年略有提高。
(4)“畢業(yè)”條款：美國從1981年4月1日起率先采用的一種保護措施。即對一些受惠國家（或地區(qū)），或?qū)λ麄兊哪承┊a(chǎn)品，當其在國際市場上顯示出較強的競爭能力時，取消其享受優(yōu)惠的資格，稱其為“畢業(yè)”（GRADUATION）。1988年1月29日，美國政府宣布：從1989年1月1日起，取消新加坡、南朝鮮、臺灣和香港出口至美國的產(chǎn)品享受普惠制待遇的資格，這是美國援用“畢業(yè)”條款的典型實例。
歐洲經(jīng)濟共同體有類似“畢業(yè)”條款的說法，稱之謂“區(qū)別對待”。
(5)雙重聯(lián)合機制：是歐洲聯(lián)盟從1995年1月1日起實施的一種新的保護措施，它由二部分組成：一是對優(yōu)惠幅度的調(diào)整；二是與之相配套的緊急保護，即“畢業(yè)機制”。
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5.貨代業(yè)務
第一節(jié)、基本知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)
注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管
2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）
“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人
第二節(jié)、出口業(yè)務
（一）B/L繕制（制作）
○1出船東B/L （MASTER B/L）（見附圖j）
注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order
○2出HB/L：（給客戶）（見附圖k）
注：這種情況下：Ⅰ）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽
Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）
Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （見附圖l）
注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T（由貸代指示）而Notify為H&T’S Agent（當consignee顯示“to order of H&T 時）
2、提單的制作過程：①Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）
Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認后回傳。
②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier
3、anti—date B/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對HB/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）倒簽時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)；
II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；
III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；
IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L
倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；
預借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。
例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號；
“華聯(lián)通”規(guī)定：I）預借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復印件）；
II）只有于海關放行后才可考慮 advanced B/L之問題。
公司保函：必蓋有公司公章。光有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函
另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。
4、當客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。注：由于船東代理可能按Carrier 給Forwarder’s運費標準轉(zhuǎn)賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。
5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結(jié)匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（長堤,于美西），若客人接受HB/L，則：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“HKG”(同POL)。POD顯示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder & mother vessel）。POL顯示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD顯示LBH（下面注明Via HKG）
注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；
Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限重規(guī)定
Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee供后者辦進口清關手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關用。
Ⅴ）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，屬西南非)有Lagos與Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期
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